汽車玻璃的安全等級是否足夠高?
參考《GB9656-2003汽車安全玻璃》3.2.1規(guī)定。載客汽車(涵蓋家用代步車型與大型巴士),其前檔車窗必須采用「雙層夾角玻璃」制造,這是“汽車制造標準之安全必須標準”,只要是客車就不會例外。雙層(夾層)玻璃由兩片鋼化玻璃組成,中間會由不同材料的高韌性膜粘合與加強,標準有“PVB/SGP/EBA/PU”等,結(jié)構特點參考下圖。
「夾層玻璃」的加固膜不僅有保證安全的作用,同時還有濾除紫外線或紅外線的能力。這是比碰撞保護更為重要的功能,因為紅外線會產(chǎn)生高溫(熱輻射)造成灼傷,紫外線更是會產(chǎn)生對脫氧核糖核酸(DNA)的畸變;長時間暴露在陽光之下是會產(chǎn)生機體損傷的,而前檔的采光面積有那么大,所以只有使用夾層玻璃才能有效過濾光線。
其他位置的玻璃
夾層玻璃適用所有車型與車窗區(qū)域鋼化玻璃適用于載貨汽車普通鋼化玻璃適用于低速機動車「3.2.2」款規(guī)定說明:各類型的“安全玻璃”可以在所有機動車的車門,角窗,側(cè)窗,后窗以及天窗使用。其潛含義為這些區(qū)域的車窗玻璃材質(zhì)沒有絕對標準,只要符合安全玻璃的要求即可自由選擇(參考制造成本。)
載貨汽車的前檔沒有高標準的強制要求,原因應綜合考慮了制造成本,以及車身高度在碰撞保護方面的優(yōu)勢。所以此類車總會選擇為車窗貼膜,因為紅外線過于強烈確實會感覺熱一些。不過絕大多數(shù)太陽膜都有「HCHO/TVOC」嚴重超標的問題,如果真的為健康考慮的話,貼膜反而會適得其反;除非使用的車膜能夠保證施工后測試結(jié)果不超標,然而普遍超標十幾二十倍才是“普遍標準”。
知識點:區(qū)域鋼化玻璃不是“簡配產(chǎn)品”。
眾所周知,普遍鋼化玻璃一旦破碎就會成為網(wǎng)狀,而且會是尺寸很小的規(guī)則破裂,破碎后無法從車內(nèi)識別車外的情況。這在僅僅是車窗破碎而不影響正常駕駛的前提下,造成車輛無法駕駛了。為了防止這種情況的出現(xiàn),各大車企大量采用了區(qū)域鋼化玻璃,兩種玻璃破碎后的差距如下。
圖1:普通鋼化玻璃
圖2:區(qū)域鋼化玻璃
區(qū)域鋼化的特點是破碎后中間區(qū)域“塊狀尺寸大”,能夠一定程度的透過破碎車窗識別路況。而且破碎后的玻璃仍然不會飛濺,所以在能夠保證安全的前提下,區(qū)域鋼化玻璃是最理想的選項。目前大部分「≥10萬級」的量產(chǎn)車的后檔與側(cè)窗使用這種玻璃,入門級合資品牌汽車的標準會略差一些,畢竟這些車對于用戶需求不是那么在意。
特殊標準:部分中高端汽車才會使用「全車夾層玻璃」,目的是為了保證安全、提升NVH(噪音/振動/聲振粗糙度)的體驗——一分錢一分貨,雙層玻璃的制造成本總會高一些,所以只有中端以上的高價車才能達到這一標準。不過車窗在一般情況下都不會破碎,因為只要車架強度高則不會在碰撞中擠碎車窗,供參考。
來源:百度百家號-汽車科學島 玻璃展